1) Trend auto dijelova outsourcing je očit
Automobili se uglavnom sastoje od motora, prijenosnih sustava, upravljačkih sustava itd. Svaki se sustav sastoji od više dijelova. U sastavljanju kompletnog vozila uključene su mnoge vrste dijelova, a specifikacije i vrste auto dijelova različitih marki i modela također su različiti. Različite jedni od drugih, teško je formirati standardiziranu proizvodnju velikih razmjera. Kao dominantni igrač u industriji, kako bi se poboljšala njihova učinkovitost proizvodnje i profitabilnost, a istovremeno smanjila njihov financijski pritisak, auto OEM -ovi su postupno skinuli različite dijelove i komponente i predali ih proizvođačima uzvodnih dijelova za podršku proizvodnji.

2) Podjela rada u industriji auto dijelova je jasna, pokazujući karakteristike specijalizacije i razmjera
Industrija auto dijelova ima karakteristike podjele rada na više razina. Lanac opskrbe auto dijelova uglavnom je podijeljen na dobavljače prvog, drugog i trećeg nivoa prema piramidalnoj strukturi "dijelova, komponenti i sklopova sustava". Dobavljači Tier-1 imaju mogućnost sudjelovanja u zajedničkim istraživanjima i razvoju OEM-a i imaju snažnu sveobuhvatnu konkurentnost. Dobavljači Tier-2 i Tier-3 uglavnom se fokusiraju na materijale, proizvodne procese i smanjenje troškova. Dobavljači Tier-2 i Tier-3 su vrlo konkurentni. Potrebno je riješiti se homogene konkurencije povećanjem istraživanja i razvoja kako bi se povećala dodana vrijednost proizvoda i optimizirala proizvode.

Kako se uloga OEM-a postupno mijenja od velikog i sveobuhvatnog integriranog modela proizvodnje i montaže kako bi se usredotočila na istraživanje i razvoj i dizajn cjelovitih projekata vozila, uloga proizvođača auto dijelova postupno se proširila od čistog proizvođača na zajednički razvoj s OEM-ovima. Tvornički zahtjevi za razvojem i proizvodnjom. U pozadini specijalizirane podjele rada, postepeno će se formirati specijalizirano i veliko poduzeće za proizvodnju auto dijelova.

3) Auto dijelovi obično su lagan razvoj
A. Ušteda energije i smanjenje emisija čine laganu tijela neizbježnim trendom u razvoju tradicionalnih automobila

Kao odgovor na poziv na očuvanje energije i smanjenje emisija, različite su zemlje donijele propise o standardima potrošnje goriva za putnička vozila. Prema propisima Ministarstva industrije i informacijske tehnologije Narodne Republike naše zemlje, prosječni standard potrošnje goriva putničkih automobila u Kini bit će smanjen sa 6,9 l/100 km u 2015. na 5L/100 km u 2020. godini, što je pad do 27,5%; EU je zamijenila dobrovoljni CO2 obveznim pravnim sredstvima ugovora o smanjenju emisija za provođenje zahtjeva za potrošnju goriva i ograničenja CO2 i sustave označavanja unutar EU -a; Sjedinjene Države izdale su lagana ekonomičnost goriva i propisi o emisiji stakleničkih plinova, zahtijevajući da prosječna ekonomičnost goriva američkih lakih vozila dosegne 56,2mpg u 2025. godini.

Prema relevantnim podacima Međunarodne aluminijske udruge, težina vozila za gorivo otprilike je pozitivno povezana s potrošnjom goriva. Za svako smanjenje mase vozila od 100 kilograma može se uštedjeti oko 0,6 L goriva na 100 kilometara, a 800-900 g CO2 može se smanjiti. Tradicionalna vozila su lakša u tjelesnoj težini. Kvantifikacija je jedna od glavnih metoda očuvanja energije i smanjenja emisija trenutno, a postala je neizbježan trend u razvoju automobilske industrije.

B. Broj krstarenja novim energetskim vozilima promiče daljnju primjenu lagane tehnologije
S brzim povećanjem proizvodnje i prodaje električnih vozila, krstarenje je i dalje važan faktor koji ograničava razvoj električnih vozila. Prema relevantnim podacima Međunarodnog aluminijskog udruženja, težina električnih vozila pozitivno je povezana s potrošnjom energije. Pored faktora energije i gustoće napajanja, težina cijelog vozila ključni je faktor koji utječe na krstarenje električnog vozila. Ako se težina čistog električnog vozila smanjuje za 10 kg, krstarenje se može povećati za 2,5 km. Stoga, razvoj električnih vozila u novoj situaciji ima hitnu potrebu za laganom.

C.Aluminijska legura ima izvanredne sveobuhvatne troškovne performanse i preferirani je materijal za lagane automobile.
Tri su glavna načina za postizanje lagane težine: upotreba laganih materijala, laganog dizajna i lagane proizvodnje. Iz perspektive materijala, lagani materijali uglavnom uključuju aluminijske legure, legure magnezija, ugljična vlakna i čelike visoke čvrstoće. U pogledu učinka smanjenja težine, čelično-aluminijska legura-magnezijska vlakna visoke čvrstoće, aluminij od aluminija, pokazuje trend povećanja učinka smanjenja težine; U pogledu troškova, visoke čvrstoće čelika-aluminijske aluminijske aluminijske vlaknasti vlaknasti vlakno pokazuje trend povećanja troškova. Među laganim materijalima za automobile, sveobuhvatni troškovni izvedba aluminijskih legura materijala veća je od čelika, magnezija, plastike i kompozitnih materijala, a ima komparativne prednosti u pogledu primjene tehnologije, operativne sigurnosti i recikliranja. Statistički podaci pokazuju da na tržištu laganog materijala 2020. aluminijska legura iznosi čak 64%, a trenutno je najvažniji lagani materijal.