1) Trend outsourcinga autodijelova je očit
Automobili se općenito sastoje od sustava motora, mjenjača, sustava upravljanja itd. Svaki sustav sastoji se od više dijelova. Postoji mnogo vrsta dijelova uključenih u sastavljanje kompletnog vozila, a specifikacije i vrste autodijelova različitih marki i modela također se razlikuju. Razlikujući se jedni od drugih, teško je formirati veliku standardiziranu proizvodnju. Kao dominantan igrač u industriji, kako bi poboljšali svoju učinkovitost i profitabilnost proizvodnje, a istovremeno smanjili financijski pritisak, proizvođači originalne opreme automobila postupno su uklanjali razne dijelove i komponente i predavali ih proizvođačima dijelova uzvodno za podršku proizvodnji.

2) Podjela rada u industriji autodijelova je jasna i pokazuje karakteristike specijalizacije i opsega
Industrija autodijelova ima karakteristike višerazinske podjele rada. Lanac opskrbe autodijelovima uglavnom je podijeljen na dobavljače prvog, drugog i trećeg reda prema piramidalnoj strukturi „dijelova, komponenti i sklopova sustava“. Dobavljači prve razine imaju mogućnost sudjelovanja u zajedničkom istraživanju i razvoju proizvođača originalne opreme (OEM) te imaju snažnu sveobuhvatnu konkurentnost. Dobavljači druge i treće razine općenito se usredotočuju na materijale, proizvodne procese i smanjenje troškova. Dobavljači druge i treće razine vrlo su konkurentni. Potrebno je ukloniti homogenu konkurenciju povećanjem istraživanja i razvoja kako bi se povećala dodana vrijednost proizvoda i optimizirali proizvodi.

Kako se uloga proizvođača originalne opreme (OEM) postupno mijenja od modela integrirane proizvodnje i montaže velikih razmjera do fokusiranja na istraživanje i razvoj te dizajn kompletnih projekata vozila, uloga proizvođača autodijelova postupno se proširila od čistog proizvođača do zajedničkog razvoja s proizvođačima originalne opreme. Zahtjevi tvornice za razvoj i proizvodnju. U kontekstu specijalizirane podjele rada, postupno će se formirati specijalizirano i veliko poduzeće za proizvodnju autodijelova.

3) Autodijelovi su obično laganog razvoja
A. Ušteda energije i smanjenje emisija čine laganu karoseriju neizbježnim trendom u razvoju tradicionalnih automobila

Kao odgovor na poziv za uštedu energije i smanjenje emisija, razne zemlje donijele su propise o standardima potrošnje goriva za putnička vozila. Prema propisima Ministarstva industrije i informacijske tehnologije Narodne Republike naše zemlje, prosječni standard potrošnje goriva za putnička vozila u Kini smanjit će se sa 6,9 L/100 km u 2015. na 5 L/100 km u 2020., što je pad do 27,5%; EU je zamijenio dobrovoljni CO2 obveznim pravnim sredstvima sporazumom o smanjenju emisija kako bi implementirao zahtjeve za potrošnju goriva vozila i ograničenja CO2 te sustave označavanja unutar EU; Sjedinjene Države donijele su propise o potrošnji goriva i emisijama stakleničkih plinova za laka teretna vozila, kojima se zahtijeva da prosječna potrošnja goriva za laka teretna vozila u SAD-u dosegne 56,2 mpg u 2025. godini.

Prema relevantnim podacima Međunarodnog udruženja za aluminij, težina vozila na gorivo otprilike je pozitivno korelirana s potrošnjom goriva. Za svakih 100 kg smanjenja mase vozila može se uštedjeti oko 0,6 l goriva na 100 kilometara, a može se smanjiti 800-900 g CO2. Tradicionalna vozila imaju lakšu karoseriju. Kvantifikacija je trenutno jedna od glavnih metoda uštede energije i smanjenja emisija te je postala neizbježan trend u razvoju automobilske industrije.

B. Domet vozila na novu energiju potiče daljnju primjenu lake tehnologije
S brzim porastom proizvodnje i prodaje električnih vozila, domet putovanja i dalje je važan faktor koji ograničava razvoj električnih vozila. Prema relevantnim podacima Međunarodnog udruženja za aluminij, težina električnih vozila pozitivno je korelirana s potrošnjom energije. Osim faktora energije i gustoće baterije, težina cijelog vozila ključni je faktor koji utječe na domet putovanja električnog vozila. Ako se težina čisto električnog vozila smanji za 10 kg, domet putovanja može se povećati za 2,5 km. Stoga, razvoj električnih vozila u novoj situaciji ima hitnu potrebu za laganom težinom.

C. Aluminijska legura ima izvanredne sveobuhvatne troškovne performanse i preferirani je materijal za lagane automobile.
Postoje tri glavna načina za postizanje lagane težine: upotreba laganih materijala, lagani dizajn i lagana proizvodnja. S gledišta materijala, lagani materijali uglavnom uključuju aluminijske legure, magnezijeve legure, ugljična vlakna i čelike visoke čvrstoće. Što se tiče učinka smanjenja težine, visokočvrsti čelik-aluminijeva legura-magnezijeva legura-ugljična vlakna pokazuju trend sve većeg učinka smanjenja težine; što se tiče troškova, visokočvrsti čelik-aluminijeva legura-magnezijeva legura-ugljična vlakna pokazuju trend sve većeg troška. Među laganim materijalima za automobile, sveobuhvatna isplativost aluminijskih legura je veća od čelika, magnezija, plastike i kompozitnih materijala, te ima komparativne prednosti u pogledu tehnologije primjene, sigurnosti rada i recikliranja. Statistike pokazuju da na tržištu laganih materijala u 2020. godini aluminijske legure čine čak 64% i trenutno su najvažniji lagani materijal.