Većina modernih automobila ima kočnice na sva četiri kotača, kojom upravlja hidraulički sustav. Kočnice mogu biti vrsta diska ili vrsta bubnja.

Prednje kočnice igraju veću ulogu u zaustavljanju automobila nego stražnjim, jer kočenje baca težinu automobila prema naprijed na prednje kotače.

Mnogi automobili stoga imaju diskovne kočnice, koje su općenito učinkovitije, na prednjoj i bubanj kočnice straga.

Sustavi kočenja svih diskova koriste se na nekim skupim ili visokim performansama, te sustavima svih buba na nekim starijim ili manjim automobilima.

Disk kočnice

Osnovna vrsta diskovne kočnice, s jednim par klipova. Može biti više od jednog para ili jednog klipa koji upravlja oba jastučića, poput mehanizma za škare, kroz različite vrste čeljusti - ljuljanje ili klizni čeljusti.

Diskovna kočnica ima disk koji se okreće s kotačem. Disk se probija čeljusti u kojem postoje mali hidraulički klipovi koji rade pritiskom iz glavnog cilindra.

Klipovi pritiskaju na jastučiće za trenje koji se suzbijaju na disk sa svake strane kako bi ga usporili ili zaustavili. Jastučići su oblikovani tako da pokrivaju široki sektor diska.

Može biti više od jednog para klipa, posebno u kočnicama s dvostrukim krugom.

Klipovi se pomaknu samo sitna udaljenost da nanese kočnice, a jastučići jedva čiste disk kad se kočnice oslobode. Nemaju opruge za povratak.

Kad se kočnica primijeni, tlak tekućine prisiljava jastučiće na disku. S kočnicama, oba jastučića jedva čistiju disk.

Rukovi za brtvljenje gume oko klipova dizajnirani su tako da klipovi postepeno padaju prema naprijed dok se jastučići istroše, tako da sitni jaz ostaje konstantan, a kočnice ne trebaju podešavanje.

Mnogi kasniji automobili imaju senzore za nošenje ugrađenih u jastučiće. Kad se jastučići gotovo istroše, metalni disk su izloženi i kratki spoj, osvjetljavajući svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima.