Većina modernih automobila ima kočnice na sva četiri kotača, kojima upravlja hidraulički sustav. Kočnice mogu biti disk ili bubanj.

Prednje kočnice igraju veću ulogu u zaustavljanju automobila nego stražnje, jer kočenje prebacuje težinu automobila naprijed na prednje kotače.

Stoga mnogi automobili imaju disk kočnice, koje su općenito učinkovitije, sprijeda i bubanj kočnice straga.

Kočioni sustavi s diskovima koriste se na nekim skupim ili visokoučinkovitim automobilima, a sustavi s bubnjevima na nekim starijim ili manjim automobilima.

Disk kočnice

Osnovna vrsta disk kočnice s jednim parom klipova. Može ih biti više od jednog para ili jedan klip koji pokreće obje pločice, poput mehanizma škara, putem različitih vrsta čeljusti - njihajuće ili klizne čeljusti.

Disk kočnica ima disk koji se okreće zajedno s kotačem. Disk je smješten u čeljusti, u kojoj se nalaze mali hidraulični klipovi koji rade pod tlakom iz glavnog cilindra.

Klipovi pritišću tarne pločice koje se stežu uz disk sa svake strane kako bi ga usporile ili zaustavile. Pločice su oblikovane tako da pokrivaju široki sektor diska.

Može postojati više od jednog para klipova, posebno kod dvokružnih kočnica.

Klipovi se pomiču samo malu udaljenost kako bi aktivirali kočnice, a pločice jedva da se odvajaju od diska kada se kočnice otpuste. Nemaju povratne opruge.

Kada se koči, tlak tekućine pritišće pločice o disk. Kada je kočnica otpuštena, obje pločice jedva da se odvajaju od diska.

Gumeni brtveni prstenovi oko klipova dizajnirani su tako da omogućuju klipovima postupno klizanje naprijed kako se pločice troše, tako da mali razmak ostaje konstantan i kočnice ne trebaju podešavanje.

Mnogi noviji automobili imaju kablove senzora istrošenosti ugrađene u pločice. Kada su pločice gotovo istrošene, kablovi se otkrivaju i metalni disk ih kratko spaja, što pali lampicu upozorenja na instrumentnoj ploči.